Главная / Свежие cтатьи

Свежие cтатьи

Автомотрисы эстонской железной дороги

На Эстонской железной дороге перед Великой Отечественной войной для небольших пассажирских перевозок наряду с паровой тягой применялись автомотрисы. На дороге работали три четырехосные автомотрисы (Мя/е 31, Мд/е 32 и М16) и пять двухосных (Ml 1 — Ml 5). Механическая часть (кузов, тележки) автомотрисы Мд/е 31, выпущенной в 1935 г., была изготовлена в Главных мастерских дороги (г. Таллин). Механическую часть автомотрисы Мп/е 32 изготовил в 1937 г. завод Феникс (с 40-х годов Рижский вагоностроительный завод); длина ее кузова равнялась 21055 мм, ширина 3230 мм, диаметр колес был 1050 мм. Обе автомотрисы серии Ма/Е имели электрическую передачу. 

далее...

Двухосные автомотрисы серии Ав,Мх1 и Д10

 До войны 1941 — 1945 гг. на Кишиневской железной дороге было 1 5 двухосных автомотрис, построенных в 1936 — 1937 гг. заводами Малакс (механическая часть вагонов), Астра и Ганц (двигатели). Эти автомотрисы  первоначально имели обозначение серии АВ-Мх, а затем АВ. В конце 1945 г. 11 автомотрис были направлены в депо Тбилиси Закавказской железной дороги, а одна (N 713), приписанная к депо Раменок ое, летом 1 946 г. начала работать на ветке Ка-туары — Аэропорт Московско-Киевской железной дороги. На Закавказской железной дороге автомотрисы серии АВ** предполагалось использовать для пригородного движения на участках Тбилиси — Рустави, Тбилиси — Хашури — Сурами, но поскольку на них была введена моторвагонная тяга, автомотрисы отправили на дороги Прибалтики (депо Вильнюс).

далее...

Автомотриса Ап-1

После изготовления автомотрис серии АС проектное бюро Калужского машиностроительного завода НКПС под руководством профессора Я. М. Гаккеля приступило к созданию двух типов автомотрисных поездов. Поезд первого типа состоял из двух сцепленных между собой четырехосных вагонов — автомотрисы и прицепного вагона с постом управления, поезд второго типа, так называемый сочлененный — из трех кузовов, расположенных на четырех двухосных тележках (осевая формула 2-20-20-2). Поезда обоих типов проектировались с дизель-генераторными установками и тяговыми электродвигателями на тележках, т. е. с электрической передачей. Двухвагонный поезд намечалось использовать на пригородных участках, на которых размеры движения не требовали еще введения моторвагонной электрической тяги. Сочлененный трех-вагонный поезд предназначался для дальнего междугородного пассажирского сообщения. Конструкционная скорость двухвагонного поезда равнялась 115 км/ч, сочлененного поезда — 150 км/ч. 

далее...